
国内机构人士也普遍表示,需要对财务数据做更详尽的分析,对于现金管理能力较弱、公司治理结构不完善的民企尤其如此。尽管今年外部评级机构对“爆雷”企业的评级调整普遍滞后,但其实多只债券早就出现了非常规迹象。例如此前“爆雷”的凯迪生态(16凯迪03,16凯迪债),其收入及资产主要来自生物质发电业务,这就意味着盈利很不稳定、受政策影响很大,且凯迪生态的负债过高。
ST类业绩整体欠佳Wind数据显示,截至5月26日,共有45家被实施退市风险警示和其他风险警示的*ST类、ST类上市公司披露了2019年中期业绩预告,仅8家预喜,业绩表现整体欠佳。预喜的8家公司中,多数公司通过处置大额资产、变卖股权、降低费用控制成本、关停或注销亏损子公司、提高主营业务盈利水平等多种方式,报告期内实现了业绩增长。
以上8个方面的挑战,将阶段性的或者持续性的在迈入高收入国家的前后出现,成功地应对这些挑战将不断创造出发展的机遇。我要强调一点,刚才所列举的应对措施并不全面,但绝不仅是我认为应当做的,而是我列举了中国共产党和中国政府正在做并宣誓持续做下去的事实,正在实现和发展的事实证明,我们有信心、有能力应对挑战。
在越南“投资热”舆论造势下,相关企业尤其切忌采取短视和急功近利的行为,应综合评定赴越投资项目的选择和风险,更要以中长期的眼光来看待产业发展和投资,毕竟一味地以低端产业追本逐利并非长久之计。(作者是广西民族大学东盟研究中心研究员葛红亮)责任编辑:张岩
川财证券首席策略分析师邓利军表示,短期来看,A股整体情绪仍偏弱,但已经处于中期底部区域,短期处于寻底趋势中,理由是,央行定向降准释放流动性,使短期流动性预期转向边际宽松;个股位置极低,处于历史最低位附近,超卖严重,这使得外资持续流入,市场风险偏好有所支撑。中期来看,下半年,尤其是三季度可能是反弹的窗口期。
9月,为汽车行业传统“金九银十”销售旺季,但今年汽车行业“金九”旺季失约,我国汽车产销出现连续第十五个月负增长。中国汽车工业协会14日发布数据显示,9月,汽车产销量分别完成220.9万辆和227.1万辆,同比分别下降6.2%和5.2%,但销量降幅比上月缩小1.7个百分点。